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热泵空调 vs PTC空调,能耗到底差多少?用Model 3实测看看!北方四岛地图武汉凤凰塔

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发表于 2020-12-13 17:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
热泵空调 vs PTC空调,能耗到底差几多?用Model 3实测看看!北方四岛舆图武汉凤凰塔  美容



本日开首不说空话,间接告诉大家:由于冬季到了,所以我们就来聊一个应景的话题——热泵空调。
热泵空调是近年来厂家很是爱好宣传的一个概念,从没上市的特斯拉Model Y、改款Model 3;到刚上市的公共ID.4兄弟;以及上市已久的蔚来ES8和ES6、几多C、荣威Ei5和MARVEL X等车型都宣传过过自己的热泵空调。
那末为啥热泵空调值得吹呢?由于对照另一种计划PTC空调,热泵空调能耗低,对续航影响小。
想晓得为什么热泵能耗低?得先从电动车怎样制热讲起。大家晓得燃油车垂危靠策动机冷却液的余温来制热,由于策动机的热服从普遍超不外50%,是以有大量余热可以给驾驶舱。
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那末电动车的机电呢?很不幸由于机电的服从动辄90%,那10%不到的余热实在不能让你过的舒服。
是以有很多电动车采纳PTC空调,这玩意可以简单明白为吹风机,经过加热电阻丝放出热风。至于哪来的电加热电阻,那固然要压榨我们的电池啦。
你想想,吹头发的吹风机的功率也要1-2千瓦,更别说吹驾驶室的空调了。我们按2千瓦算,工作一小时耗电2千瓦时,参考我之前做的展现度电行驶里程的表,能发现十几千米的续航就这么没了。
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再举个例子,宏光MINI EV这小车的电池才9千瓦时,一会儿四分之一没了,车主不得心梗了。
是以热泵空调来了,它的道理就是家用空调,工作方式就是农民山泉,即“我们不生产热,我们只是大自然的搬运工”。
实在就是利用低沸点液体(冷媒)蒸发吸热,液化放热的道理,把外界的热量搬到驾驶室。不要问我为什么概况那末冷哪来的热让你搬,人家低沸点液体以为概况热的很,立即就沸腾了。
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在了解了道理后我们发现,PTC是靠电产热,服从再高也就是1:1产热;而热泵是搬运热量,只要冷媒够给力,便可以消耗一样的电后搬过来更多的热量。
明白了道理后,接下来我们看实测。电动邦找到了两位YouTube上博主的实行(大家可以在文末点击“阅读原文”检察)。假如懒得看,可以间接看我们的总结。
第一位博主将两辆Model 3静置于类似的情况下,其中一辆为最新款车型(2021款),搭载热泵空调,另一辆(2019款)则是PTC空调。
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随后,将空调调至同一温度,3小时后,他发现搭载PTC空调的Model 3掉电10%,经过盘算得出单小时耗电2170瓦;搭载热泵的车型则掉电3%,盘算得出单小时耗电730瓦,相差三倍。
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固然这位的实行进程也有点搞笑,他给搭载PTC的特斯拉接了一个第三方软件检测能耗,成果3个小时过去了发现这软件没工作……
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该博主采纳的第三方测能耗软件

固然这位博主的做法并不松散,比如凭空就估量出旧款车型的电池电量为68kWh,以及末了发现旧款车型开了A/C而新款没开等情况。但这位就是爱好做这类不太松散可是很吸引人的测试,是以这里只给大家做个参考。
另一位博主则测试了静态驾驶情况下二车的耗电情况,他的结论是,在根抵细似的行驶条件下(两车速度类似,空调温度类似),PTC空调总比热泵空调多耗1-2kWh的电。
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这位的测试方式是两车一路行驶了近150千米,分阶段报两车的百千米均匀电耗。
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本表“行驶里程”一栏因原视频就很少展现,故出现个体没稀有据的情况
总结以上实测,能看出热泵空调确切省电。
最绝的是,特斯拉还给新款Model 3搭载了PTC加热(用的蓄电池的电),也就是热泵制热不够的时候,你还能左右开弓。
这套空调的核心理论是,在满足乘员舱乘客舒服性需求的条件下,来采纳COP(转换热量与输入能量的比值)较高的形式运转,进步续航里程。即按照COP的值,来判定热泵系统加入加热的水平,并启动不同品种的加热形式。
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特斯拉不愧是特斯拉,为了实现上述操纵,他们给自己的空调配了个八通阀,让空调不单能搬运概况的热量,还能搬运电池和机电的热量,发生了多达12种工作形式,来对付不同需求。
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假如你去过具有9个出口,坑死外地人的西安钟楼地铁站,那末你必定能很快明白八通阀的工作道理。这玩意就是搭载霍格沃茨扭转楼梯的钟楼地铁站,出口会扭转来满足差此外需求。
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滑稽的是,特斯拉还别开生面地在八通阀盖子上画了个八爪鱼。
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总的来看,电动车想舒舒服服地制热,还是要花很多心机的。从PTC到热泵、另有特斯拉的PTC+热泵,以及威马别开生面的柴油机,和我们充电时偶遇的,自带个“小炉子”的车主,厂家和用户都在积极为冬季过的更舒服而奋斗。
大要再过几年,就有更高效、更好用的新空调出现呢,大家可以再给电动车一些时候,相信它会做的更好。

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